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“巨无霸”京沪高铁IPO【来】【了】!赚3500万秒杀9【成】A股公司,【一】波铁路资【产】证券化【在】路【上】

祖【国】证券报 周文【天】 崔【小】粟

10月24晚间,证监【会】披露关【于】京沪高速铁路股份【有】限公司【的】《首次公开【发】【行】股票并【上】市》,接收京沪高铁IPO申请材料。公开资料显示,京沪高铁【在】10月22向证监【会】递交【上】市材料,并【于】23获【得】证监【会】【的】受理通知。

【这】将【是】【一】【个】“巨无霸”IPO。

资料显示,京沪高铁【自】2011【年】开通运营【以】【来】已安危运送旅客9.4亿【人】次。2014-2017【年】【三】【年】京沪高铁公司利润【为】288亿元,2017【年】达【成】利润127.16亿元,平均每【天】赚近3500万元,盈利【能】力超【过】九【成】【以】【上】A股【上】市公司。

途径东【部】沿海【人】口密集省区

2月26,祖【国】证券监督管理委员【会】首【都】监管局网站刊登【了】京沪高速铁路股份【有】限公司(简称“京沪高铁”)【上】市辅导备案表,祖【国】铁路总公司(简称“【中】铁总”)控股企业京沪高铁公司正式启【动】A股【上】市【工】【作】。

京沪高铁【全】【长】1318公【里】,【是】【我】【国】“八纵八横”高速铁路【主】通【道】【的】重【要】组【成】【部】【分】。京沪高铁【于】2011【年】6月30开通运营,已运送旅客9.4亿【人】次。2017【年】9月21,复兴号【动】车组列车【在】京沪高铁达【成】【时】速350公【里】运【行】。

京沪高铁纵贯首【都】、【天】津、河北、山东、安徽、江苏、【上】海等七省市,连接京沪【两】【大】超级枢纽,途径东【部】沿海【人】口密集省区。2018【年】,【上】述七省市总【人】口占【全】【国】【人】口【的】22.78%,GDP总【和】占【全】【国】GDP【的】31.87%。【为】客运需求提供很【大】【的】增【长】空间。

浙商证券研报指【出】,京沪高铁【自】2011【年】开通【以】【来】客运量【从】2400万【人】次提升至目【前】【的】1.8亿【人】次,【年】均复合增【长】率39.5%。2017【年】【同】比增【长】13%,仍高【于】【行】业10%【的】增速。京沪高铁均客流量【从】13.4万【人】次增至近50万【人】次,增【长】近4倍。

【中】铁总相关【部】门负责【人】表示,【全】【面】启【动】京沪高速铁路股份【有】限公司【上】市【工】【作】,【是】铁路总公司积极推【进】【国】铁企业股份制改造【的】重【要】举措【之】【一】,【是】【大】力【发】展混合【所】【有】制【经】济、促【进】铁路企业资【本】结构优化调整【的】具体【行】【动】。

现金流稳【定】

【中】铁总表示,京沪高铁公司资【产】质量优良、【有】稳【定】【的】现金流,已连续盈利超【过】【三】【年】。

根据京沪高铁股东披露【的】数据,京沪高铁营业收入【从】2013【年】【的】182亿元提升【到】2017【年】【的】296亿元,【年】均复合增【长】率近13%。

【国】盛证券研报测算,京沪高铁2018【年】【全】【年】客运量1.96亿【人】次,估算2018【年】营业收入322.3亿元,营业利润【为】151亿元,客座率【为】75.95%。

浙商证券研报指【出】,2016【年】京沪高铁【本】线车【的】客票收入124亿元,跨线车给京沪公司缴纳【的】线路使【用】费110亿元。考虑复兴号扩容【和】高铁票价市场化加速,预计京沪高铁公司盈利【能】力仍【有】较【大】提升空间。

业内【人】士表示,京沪高铁【成】【为】具备极强盈利【能】力【的】黄金线路,2019【年】【上】市预期增强,【也】【成】【为】铁路优质资【产】【的】范【本】(即引入社【会】投资,弱化银【行】信贷,降低资【产】负债率,减少【还】【本】付息压力)。铁总旗【下】【不】乏优质资【产】,证券化【是】助力铁总降负债【的】重【要】手段。

【大】手笔【分】红

【天】眼查显示,京沪高铁公司目【前】【有】11【个】股东。

【中】信证券研报指【出】,截至2017【年】末,公司控股股东【为】【中】铁总【下】属【的】祖【国】铁路投资【有】限公司,持股56.27%。平安资【产】管理【有】限公司、【全】【国】社保基金【分】别持股13.91%、8.70%,其【他】股东【还】包括江苏交通控股【有】限公司、首【都】市基础设施投资【有】限公司等。

此外,京沪高铁近【年】【来】【还】【进】【行】【了】【大】手笔【分】红。

祖【国】平安【发】布【的】2018【年】报显示,祖【国】平安获【得】【来】【自】京沪高铁【的】3.05亿元现金【分】红,2017【年】祖【国】平安由此获【得】【的】现金【分】红【为】1.98亿元。

图片【来】源:祖【国】平安2018【年】度报告

另外,京沪高铁【的】几【家】【地】【方】【行】政【部】门投资公司股东,【也】【从】【中】获【得】【可】观【分】红。

其【中】,持股1.35%【的】河北建投交通投资【有】限责任公司2016【年】【分】【得】0.06亿元,2017【年】【分】【得】0.57亿元;持股4.51%【的】【天】津铁路建设投资控股集团2016【年】【分】【得】约0.12亿元,2017【年】【分】【得】1.2亿元。

铁路资【产】证券化【一】直【在】路【上】

铁路资【产】证券化【一】直【是】市场关注【的】焦点【和】突破口。

早【在】【去】【年】1月,祖【国】铁路总公司与深交【所】签订战略合【作】协议。铁总【方】【面】披露,将【以】此次签署战略合【作】协议【为】契机,【在】铁路债转股、资【产】证券化、混合【所】【有】制变革等领域,与深交【所】深化合【作】,【把】铁路优质资【产】转化【为】资【本】,提高铁路资【产】收益。

业内【人】士认【为】,【以】深交【所】【为】代表【的】交易【所】市场投资群体更【为】广泛,将【有】助【于】铁总拓展融资渠【道】、优化融资结构。

实际【上】,高铁证券化【是】当【前】铁路变革重点推【进】【的】【工】【作】【之】【一】。2017【年】11月,【我】【国】【发】改委等四【部】门【发】布【的】《铁路“【十】【三】五”【发】展规划》【就】明确提【出】,【要】研究推【动】东【部】【地】区【有】稳【定】现金流、资【产】质量优良【的】高速铁路企业资【产】证券化【和】优质资【产】股改【上】市等相关【工】【作】。

业内【人】士指【出】,与钢铁、军【工】等其【他】【国】【有】企业相比,铁路资【产】证券化【的】难度比较【大】,其原因【就】【在】【于】铁路企业【本】身【的】特殊性。【不】【同】【于】【国】【有】钢铁企业、【国】【有】军【工】企业【的】资【产】证券化变革,铁路资【产】证券化关键【在】【于】必须依靠变革提高【经】营效益【的】【同】【时】,【还】【要】考虑【民】【生】【问】题,【这】【是】其【他】领域【国】企资【产】证券化【过】程【中】少【有】涉及【的】。

但随【着】【民】间资【本】介入铁路建设,【对】铁路优质资【产】【的】证券化似乎【又】【多】【了】【一】【种】【动】力。

杭绍台铁路【是】【国】内首批八【个】社【会】资【本】投资铁路示范项目【之】【一】,【也】【是】祖【国】首【个】【民】营控股高速铁路。该项目【可】研批复总投资预计448.9亿元,资【本】金约占总投资【的】30%,其【中】复星【民】营联合体占股51%,打造【了】【民】营资【本】控股祖【国】高铁【的】破冰示范。

除京沪高铁拟登陆A股【之】外,目【前】【中】铁总旗【下】【还】【有】【三】【家】【上】市公司,【是】目【前】【中】铁总仅【有】【的】【三】【家】资【本】运【作】平台。

【大】秦铁路(601006)

【国】内铁路运输第【一】股公司【是】【以】煤炭运输【为】【主】综合性铁路运输公司,【是】【我】【国】“西煤东运”最【主】【要】战略通【道】。

广深铁路(601333)

祖【国】唯【一】【一】【家】【在】【上】海、香港【和】纽约【三】【地】【上】市【的】铁路运输企业,【主】【要】【经】营铁路客货运输业务,及与香港铁路合【作】【经】营【过】港直通车旅客列车运输业务,并【为】【国】内其【他】铁路公司提供铁路运营服务。

铁龙物流(600125)

公司【经】【过】【上】市【多】【年】【来】数次资【产】业务重组及资【本】运【作】,形【成】【了】报告期内公司【以】铁路特【种】集装箱业务、铁路货运及临港物流业务【为】【主】体【的】【经】营格局。

(责任编辑:孙辰炜)



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本文来自四川乐山市中区晚报,由【资深投稿人:马铭琨】 原创原创,欢迎观赏。

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